Gare_Berne

Gare de Berne: nouveau passage inférieur CFF et nouvelle gare RBS sous les voies CFF
Gare de Berne: wagonnet pour le transport de machines de chantier Travaux sur la voie 9 en gare de Berne Gare de Berne, voie 9 et quai 9-10 en travaux Week-end 3-4 septembre 2022, c'est la région "Mittelland" qui fêtait les 175 ans des chemins de fer en Suisse, sur différents sites. A Berne, on pouvait notamment visiter le chantier RBS du tunnel en direction de la nouvelle gare. Ici dans le chantier "Hirschenpark", une fosse a été creusée jusqu'au tunnel de la ligne actuelle. C'est d'ici que bifurquera la nouvelle ligne vers la future gare souterraine dans l'axe des voies CFF (l'actuelle étant perpendiculaire). On devine les arceaux de la voûte du tunnel existant. Les trains y circulent encore.
Foreuse pour minage Tête de fraisage Dans le tunnel. On voit bien les différentes sections de la voûte parapluie Après environ 250m, on arrive au puis de l'Eilgutareal A partir de là, sur environ 100m, le tunnel a été construit en tranchée couverte. Coffrage des parois du tunnel
Au bout de la tranchée couverte qui s'élargit en trompette partent deux tunnels à voie unique en direcrion de chacune des cavernes de la nouvelle gare. Partie du chantier "Wildpark" sur la ligne RBS: à cet endroit le nouveau tracé quittera l'ancien Dans cette pahse du chantier, une des deux voies existante a été mise hors service pour préparer la plateforme de la bifurcation. Comparer aussi avec les photos prises lors des 175 ans des chemins de fer en Suisse Echaffaudage et ecalier permettant de descendre au niveau de la voie Dans l'axe de la future ligne Le tunnel à double voie entre Hirschenpark et Eilgut-Areal
L'accèes piéton au chantier passe par la future banquette Eilgut-Areal, puit d'attaque intermédiaire A l'emplacement où les deux voies deviennent 4, d'abord tunnel à 1 voie, tunnel à double voie, puis tunnel à une voie, avant de devenir 4 tunnels à une voie qui se rejoignent 2 par 2 dans les cavernes de la gare. Un engin de chantier qui passe à pleine vitesse Ici le même, mais plein, donc en direction de l'évacuation Le ouble tunnel médian
Armature avant bétonnage de la paroi du tunnel Au fonds, une section latérale bétonnée, devant, les armatures encore vierges Tunnel avec armatures. Nous sommes exactement sous la gare actuelle du RBS Une autre vue Echaffaudage mobile pour les aouvriers chargés de nouer (à la main!) les armatures Vue en direction de la caverne
Encore l'échaffaudage mobile Vue générale de la caverne. Sous le niveau des voies, il y aura les locaux techniques Détail du futur accès vers le nouveau PI CFF Caverne Nord-Ouest: sortie de la deuxièmre voie Une autre vue qui montre bien les dimensions respectives des différents éléments Le tunnel et la sortie de la première voie sont plus avancés. La paroi constitue aussi la frontière des entreprises. Les tunnels et la caverne sont réalisés par deux consortiums différents.
Echaffaudage de bétonnage de la caverne qui mesure environ 25m de large. Comme elle est en courbe, les coffrages doivent à chaque section être réadaptés. Caverne nord. On voit le niveau futur de la voie (fin de la partie avec rainure), le niveau mezzanine (encorchure) et un tunnel d'accès vers le nouveau passage inférieur CFF. Assez mytérieux, vu de loin... Une autre vue de la partie centrale à deux voies Retour en surface, vue sur la voie encore en service Dans le pavillon d'information, maquette représentant la nouvelle gare. On reconnaît la "Welle", endessous, le niveau mezzanine et tout en bas, la nouvelle gare RBS avec ses deux cavernes abritants chacune 2 voies et un quai.
Vue de face. La cavernes de la gare RBS sont conçues pour un futur éventuel prolongement en direction de l'hôpital de l'Île (voire Schwarzenburg en changeant l'écartement de la ligne) Du côté est, les 4 tunnels d'accès aux deux cavernes passent sous la gare existante du RBS Quai des voies 5-6 en travaux Là-dessous se trouvera le nouveau passage inférieur