Un nouveau tunnel à double voie entre Rosshäusern et le viaduc de Gümmenen sur la ligne BLS Bern - Neuchâtel est construit dans le cadre du programme de raccordement du réseau ferré européen à grande vitesse. En même temps, la gare de Rosshäusern est complètement modernisée.
1 Nouveau quai pour la gare de Rosshäusern. On voit au fond que l'alignement des voies ne sera plus le même qu'aujourd'hui.
2 Emplacement de la future marquise et rampe
3 Travaux de pose de la voie entre la gare modernisée et la future entrée de tunnel.
4 Ici le nouveau tracé croisera l'ancien.
5 Travaux préparatoires au niveau du portail Ouest
6 Ici sortira la future double-voie.
7 Tranchée au niveau du portail Est. Cette partie sera par la suite remblayée et couverte.
8 On devine une machine pour le percement derrière la bétonnière
9 Murs de soutènement de la tranchée
10 Centrale à béton près du portail Est
11 Vue en direction de la gare de Rosshäusern. On voit à droite l'ancien tracé.
12 Début de la tranchée et voie en direction de l'ancien tunnel
13 Trou de l'issue de secours au milieu du trajet du tunnel
14 Vu de l'emplacement de la sortie de secours, le tas de matériaux d'excavation
15 Au niveau de l'ancienne halte de Rüplisried-Mauss.
16 Détail de l'ancienne bordure de quai de Rüplisried-Mauss
17 La fin de la double-voie se situera vers la pelleteuse au fonds de l'image
18 Tendeurs de caténaire
19 Remblais pour la future double voie
20 Mur de soutènement le long du ruisseau
21 Mur de soutènement le long du ruisseau
22 Dans l'alignement de la future voie. Le portail du tunnel sera exactement en face.
23 Webcam pour suivre les travaux en live
24 Abri provisoire pour la halte de Rosshäusern
25 Rosshäusern avec le nouveau quai de la voie 3, vue en direction du tunnel
26 Restitution des chemins d'accès.
27 Plusieurs mois ont passé, deuxième visite en octobre 2013.
28 L'ancienne voie en direction du tunnel actuel
29 Construction du radier de la voie
30 Art en fer
31 Entrée dans le tunnel (portail est)
32 Front d'attaque
33 Tête pour le creusage
34 Avance par demi-front en raison de la géologie difficile
35 Comme le repos du guerrier
36 Pont provisoire au-dessus de la tranchée qui sera couverte
37 Cintres pour le renforcement de la voûte
38 Mur de la tranchée
39 Piliers du pont provisoire de la route
40 Fabrique de ciment avec les matériaux exploités à proximité
41 Puit de secours à mi-chemin
42 Début d'excavation au niveau du portail ouest
43 Dans l'axe de la future double voie
44 Peu avant la fin de la double-voie
45 Dans le centre d'information, une maquette au 1:200 du prolongement futur de la double voie sur le viaduc de Gümmenen
46 A côté du futur portail ouest, création d'un bassin de rétention
47 Atelier en vue des travaux pour le deuxième front d'attaque (ouest)
48 Parois en pieux pour sécuriser la zone du portail ouest
49 Front d'attaque ouest
50 ce tas de sable est ce en quoi se transforme la roche (molasse) sortie du tunnel
51 Dans le tunnel. On voit bien au niveau du profil, que nous sommes en forage par calotte et non en attaque sur profil complet
52 Un tombereau pour l'évacuation des matériaux d'extraction revient du front d'attaque. On voit bien au-dessus, les tubes de la voûte parapluie
53 Au front d'attaque.
54 Couche de marne dans la molasse
55 Tubes de la voûte parapluie
56 Concassage des blocs après l'avance par explosif
57 Au front d'attaque après explosion mais avant cosolidation du front à l'aide de béton
58 Consolidation de la voûte avec ceintres et béton projeté.
59 Un ceintre
60 Vue en direction du front d'attaque
61 Carrière dans le Mädersfrost qui permet de gagner les matériaux nécessaire à la fabrication du béton et qui sera rebouchée par les matériaux d'extraction
62 Un tombereau amène sa cargaison à la gravière.
63 4ème visite sur le chantier, cette fois, sur le front ouest.
64 Armature pour le renforcement de la calotte.
65 Sainte Barbe à l'entrée protège les mineurs.
66 En direction du front d'attaque
67 Bassin de décantation. Il y a beaucoup d'infiltration d'eau. Mais celle-ci doit être décantée plusieurs fois et filtrée avant de pouvoir être rejetée.
68 On arrive au front d'attaque
69 Travaux de giclage de béton, ici au début d'une longueur de la voûte parapluie. On voit encore l'extrémité de deux tubes.
70 Le bras de giclage est télécommandé par l'ouvrier sur la droite
71 Cette pelleteuse semble punie sur le front d'attaque
72 Encore une fois le giclage de béton
73 Projection du béton à haute pression
74 Luge avec rouleau de câble qui est avancée au fur et à mesure des travaux.
75 Devant le portail, parois de pieux. Le portail définitif sera au niveau de l'angle dans la parois
76 Le futur tracé à double voie et à droite le tracé actuel à voie unique
77 Mur de soutènement
78 Passage du Flüelebach sous le nouveau tracé
79 Résidu compressé de la décantation de l'eau d'infiltration qui sera réutilisé pour fabriquer du béton.
80 Puits d'infiltration
81 Quelques années ont passé, 5ème visite en commençant cette fois par la sortie de secours.
82 Emplacement de l'ascenseur de la sortie de secours.
83 Arrivée des escaliers de la sortie de secours
84 Sortie de secours
85 Endin la lumière!
86 Vers le portail ouest.
87 Le portail ouest
88 Au portail ouest, travaux de préparation des drainages.
89 A l'entrée du tunnel, vue direction Est
90 Deux kilomètres dans cette direction pour rejoindre Rosshäusern.
91 Renaturation du ruisseau. A l'emplacement de l'ancien tracé, il sera renaturé selon le même modèle.
92 Socle de caténaire préparé pour la deuxième voie.
93 Vue en direction du portail Est avec l'ancienne ligne à droite
94 Le portail Est
95 Un grand trou dans un mur de béton...
96 Mise en place d'une conduite de drainage
97 Dans le tunnel, vue en direction de l'Ouest
98 Derrière-nous, la lumière de la sortie
99 Trappe d'accès pour les câbles et autres conduites dans la banquette
100 Photographie au passage, mat de la ligne de contact et signal déjà posés au portail ouest.
101 Novembre 2017, 6ème visite sur ce chantier que je commence à bien connaître. Ici, le bâtiment de l'issue de secours.
102 Gouttière sur l'issue de secours. Les gargouilles modernes sont moins poétiques.
103 Portail ouest avec une partie de la caténaire déjà tirée
104 Dans le prolongement de la piste construite pour permettre aux pompiers d'accéder au portail en cas d'intervention.
105 Du côté ouest le tunnel est rectiligne sur environ 1km
106 Dans l'axe du futur trassé, vue en direction de l'ancienne halte de Rüpplisried-Mauss
107 Main-courante avec éclairage LED pour l'auto-sauvetage.
108 La moitié rectiligne du tunnel
109 SUpport de caténaire
110 L'entreprise que le BLS a choisie pour l'installation de la technique ferroviaire commence par la caténaire qu'elle installe par des moyens routiers. Les voies viendront ensuite.
111 La porte qui sépare le tunnel du puits de secours
112 Depuis le milieu du tunne, vue en direction du portail ouest
113 En cas d'évacuation, la sortie de secours, c'est 50m plus haut!
114 Ventilateur encore seul
115 Système de ventilation pour créer une surpression dans la sortie de secours
116 Cette fois il tourne...
117 Sas à mi-chemin de la sortie de secours, pour maintenir la surpression
118 Boyau de raccordement entre la sortie de secours et le tunnel.
119 La porte qui verrouille l'accès au tunnel
120 Dans le tunne, la main-courante éclairée par LED
121 Supports de caténaire au milieu du tunnel
122 Portail Est
123 Transformateurs
124 Vue en direction de Rosshäusern avec son silo marquant.
125 L'ancienne ligne avec le portail du tunnel
126 Caméra de surveillance
127 Dans le local technique à côté du portail Est. Armoires électriques
128 Poste d'enclenchement
129 Le bâtiment de l'enclenchement sous un angle original
130 Le tracé de la ligne actuelle avec des supports provisoires.
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