CEVA

Ancien et moderne pour la cérémonie du premier coup de pioche Drapeaux officiels et interviews lors du premier coup de pioche Eb 3/5 et Flirt Voies supprimées pour laisser la place au nouveau tracé Eb 3/5 et Flirt Détail du réservoir d'eau de l'Eb 3/5
L'ancienne gare de Lancy Pont-rouge Vue depuis les Eaux-Vives en direction de Champel. On voit à la forme des immeubles à droite que le tracé avait été réservé (depuis 1912 !) Site des Eaux-Vives, fabrique de béton Armatures pour les parois moulées Maison de garde-barrière d'allure typique française (bien que la ligne ait appartenu aux chemins de fer de l'état de Genève CFEG). Protégé, le bâtiment restera en place après les travaux. PN de l'avenue Franc-Thomas Vue depuis le PN Franc-Thomas en direction d'Annemasse. Le tracé sera ici en tranchée couverte.
Au PN Franck-Thomas, les rails sont encore en place dans la route. Le bâtiment de la gare des Eaux-Vives Projection de béton mélangé à de la boue bentonitique pour isoler les parois contre les infiltrations. Site des eaux-vives Site des Eaux-Vives, terrassement Site des Eaux-Vives, les grues rouges servent à la mise en place des parois moulées.
Usine à boues (bentonite) pour les parois moulées. Machine pour le crusement des puits pour les parois moulées Puits de parois moulées prêts pour le remplissage de béton Partout la bentonite... La tête de creuse ressort Tête de creuse avec ses godets pour le creusage des puits pour les parois moulées. Au fur et à mesure de la creuse, la bentonite (boue d'argile) est injectée dans le trou pour éviter son affaissement. Le béton coulé chasse ensuite ces boues.
Préparation du puits d'attaque Théodore Weber (tunnel en direction de Champel depuis les Eaux-Vives). Théodolite sur un immeuble pour surveiller les mouvements de bâtiments qui pourraient être dus au chantier. Galerie de câbles (télécommunication) aux Eaux-Vives Galerie de câbles (télécommunication) aux Eaux-Vives Big crane is watching you! Chantier à l'endroit de la future halte Carouge-Bachet: fermeture d'une piste de l'autoroute pour préparer les parois moulées et la dalle. Ensuite ce sera recouvert et remis en circulation, puis idem sous l'autre piste. Les travaux d'excavation pourront alors se dérouler en sous-sol sans gêner le trafic en surface.
A droite, on va direction la Praille. Le tracé du CEVA deviendra souterrain à partir d'ici (halte Carouge-Bachet) Travaux de consolidation du talus le long de la gare de La Praille Préparation des fondations Ancrages du talus. A l'emplacement de l'émergence côté TPG de la halte Carouge-Bachet une machine pour creuser les puits pour les parois moulées. Dans l'axe de la voie, la falaise de Champel
Emregence de la tranchée couverte du Val d'Arve Front d'attaque du tunnel de Pinchat au fond de la tranchée couverte du Val d'Arve Visiteurs dans la tranchée couverte du Val d'Arve lors de la journée portes-ouvertes La falaise de Champel vue depuis le pont provisoire sur l'Arve Pile provisoire du pont sur l'Arve Le pont n'aura pas de piles intermédiaires. Les provisoires serviront au poussage du pont
Site de Champel, usine à bentonite pour les parois moulées Parois de la future station de Champel Au fonds, 2 grues pour le coulage des parois moulées Champel creuse de la future station Site des Eaux-Vives, vue d'ensemble avec l'ancienne gare à gauche future gare des Eaux-Vives, niveau technique entre le train et la galerie marchande
Eaux-Vives, niveau de la galerie marchande Eaux-Vives, vue d'ensemble du site Travaux de creuse en taupe, sous la dalle. Excavation de la gare des Eaux-Vives Emergence dans la galerie marchande depuis le niveau des trains Un peu de verdure dans ce désert de béton et d'acier
Grue pour parois moulées Eaux-Vives, vue en direction du tunnel de Champel dans l'ouverture réservée pour le tracé La route de Chêne a été déviée, le temps de faire parois moulées et dalle. Septembre 2015. Galerie technique de la gare des Eaux-Vives La gare des Eaux-Vives en direction du tunnel de Champel Gare des Eaux-Vives direction France à l'occasion des portes ouvrtes de septembre 2015
Gare des Eaux-Vives Tranchée couverte entre les Eaux-Vives et Chène-Bourg On voit bien ici les différents niveaux: la gare tout en bas, la galerie commerciale et tout en haut la galerie technique En direction de Chêne-Bourg Galerie technique au-dessus de la gare des Eaux-Vives Sous la future émergence Sud-Est de la halte de Carouge-Bachet
Un Jumbo dans le tunnel de Pinchat, côté Carouge-Bachet Halte de Carouge-Bachet entre les deux émergences Passerelle piéton en direction du Stade Carouge-Bachet, le tracé en direction de Lancy-Pont-Rouge Carouge-Bachet lors de la journée portes-ouvertes de septembre 2015 Gare des Eaux-Vives, emplacement de la future émergence centrale
Gare des Eaux-Vives, emplacement de la future émergence centrale, vue en direction du tunnel de Champel Rampe provisoire utilisée pour les travaux du tunnel de Champel (état février 2016) fers Au niveau des futures voies dans la gare des Eaux-Vives, vue en direction du tunnel de Champel (on voit un gros tuyaux d'aération). Emplacement d'une des futures voies de la gare des Eaux-Vives. A droite, l'emplacement du quai central. Vu depuis l'emplacement futur des voies sur le quai, gare des Eaux-Vives.
Ouverture depuis les quais en direction de la galeire commerciale des Eaux-Vives. Extrémité de la gare des Eaux-Vives, vue en direction de Chêne-Bourg 3 briques de verre montées près du chantier des Eaux-Vives pour effectuer différents tests. Vue rapprochée d'une brique de verre. Les trois briques de verre Dans certains cas, les briques seront éclairées depuis derrière.
Une brique de verre avec renfort métallique. Halte de Chêne-Bourg, escalier d'accès A l'emplacement des voies de la halte de Chêne-Bourg Un autre escalier. La halte de Chêne-Bourg est la plus avancée (février 2016) Ouvertures au-dessus de la halte de Chêne-Bourg Le bâtiment de l'ancienne gare de Chêne-Bourg
Chantier de la halte de Champel-Hôpital En s'approchant du bord du trou Emplacement de la futur émergence de la halte de Champel-Hôpital Cette vue donne une idée de la profondeur de la voie à cet endroit. En descendant dans la halte L'axe de la voie et les quais.
Extrémité de la halte en direction des Eaux-Vives, préparation du portail du tunnel Dans la halte, vue en direction du Val-d'Arve/Carouge-Bachet Grue utilisée pour descendre un camion testeur de vibration au fond du trou. La grue en extension Et voilà le camion vibreur Camion VibroScan destiné à simuler les vibrations du passage d'un train
Val d'Arve, février 2016. Le pont sur l'Arve en cours de montage La charpente du pont est achevée, la dalle est en cours d'être coulée. Une fois terminé, le pont sera poussé à son emplacement final. Une tourelle au-dessus du pont Tête provisoire au pont pour le guider lors de son poussage. Portail du tunnel de Champel Usine de traitement des matériaux d'excavation. (tri, réutilisation pour du béton de ce qui est possible, récupération de tout ce qui peut être recyclé).
Travaux préparatoires à l'emplacement de la deuxième culée du pont sur l'Arve. Le pont avec sa tête de guidage Le petit château au-dessus des falaises de Champel pile de pont provisoire dans l'Arve Mur en éléments de béton pour sécuriser l'accès au chantier Dans le futur axe des voies.
Comme des legos géants... Portail du tunnel de Champel avec échafaudage pour le coffrage Un dernier regard vers la lumière avant de s'enfoncer dans le tunnel... fers divers Vue en direction du front d'attaque Niche technique en préparation
Cheminement pour les piétons et vitesse maximale... Le Grand Manitou Front d'attaque. On voit bien les portées successives des voûtes parapluie. Projection de béton Comme une bête inquiétante qui crache son béton sur le front d'attaque. Regard dans l'autre sens, on voit des cintres à droite
Cheminement piéton en bordure du tunnel. Préparation du radier. Un pont mobile permet à la circulation de se poursuivre. Ainsi, les travaux se font sur plusieurs "ateliers" dans le tunnel. Excavation au front d'attaque, coulage du radier puis derrière viendra ensuite le coffrage. Portail du tunnel de Pinchat au bout de la halte de Carouge-Bachet (état février 2016) on voit que le coffrage de ce tunnel est déjà achevé. Préparation d'une niche technique avant le coffrage. Le pont mobile pour le coffrage. Tunnel de Pinchat avec étanchéité. Plus loin, il n'y a pas encore l'étanchéité et encore plus loin on creuse encore le stross alors que derrière, le coffrage est déjà terminé. (état février 2016). Le percement en calotte a été réalisé en octibre 2015.
Encore une fois l'installation pour la réalisation du coffrage. Halte de Carouge-Bachet vue en direction du tunnel de Pinchat (on voit la section arrondie du tunnel au fond) Un demi-tour par rapport à la photo précédente, tracé en direction de Lancy-pont-Rouge Socle pour caténaire. Edicule de la sortie de secours de Carouge-Bachet. Dans l'axe du tracé à Lancy-Pont-Rouge, en direction de Carouge-Bachet
Jusqu'à Lancy-Pont-Rouge les trains régionaux circulent déjà actuellement (à la cadence 1/2-h). Mur de soutènement en construction Piliers qui supporterons le tracé et une partie du quai de Lancy-Pont-Rouge Futur Passage inférieur en direction des nouveaux quartiers en construction à l'Est de la halte. 14.04.2016: poussage du pont sur l'Arve Patin avec revêtement de téflon pour glisser le pont
Un des deux verrins qui tirent les câbles qui poussent le pont Les 2/3 de l'Arve sont déjà passés Détail du vérin. Le pont repose sur la deuxième pile provisoire Tête de guidage Tunnel de Champel, front d'attaque côté Val-d'Arve
Installation des tubes de la voûte parapluie. A cet endroit, on se trouve à 45m de la halte de Champel. Le tunnel commence à s'élargir. Pour cette raison l'angle d'introduction des tubes est plus important qu'en section constante. Quel est ce étrange animal mécanique au fond du tunnel? Rampe mobile sous laquelle le radier est bétonné au fur et à mesure Bientôt le bout du tunnel? La tête de guidage sera au fur et à mesure démontée en arrivant sur l'autre rive
Insensiblement... ... centimètre après centimètre... ...le pont avance... ...sur l'Arve. Cérémonie de jonction des travaux suisses et français Le discours du directeur de projet A. Da Trindade
La paroi entre les deux pays va bientôt céder C'est fait, les deux tunnels sont reliés Pose de voie sur le Pont de la Jonction (photo A.M.) Pont de la Jonction, la voie de droite est bientôt prête, ce sera ensuote au tour de l'autre. (Photo A.M.) Briques de verres à la gare de Lancy Pont-Rouge La nouvelle gare de Lancy Pont-Rouge et les chantiers immobiliers alentours
Sur des anciens terrains ferroviaires libérés, un nouveau quartier est en cours de construction Les premiers bâtiments sont déjà occupés. La série de photo qui suit vient de la dernière journée portes-ouvertes. Ici l'édicule de la sortie de secours de Lancy-Bachet. La halte de Lancy-Bachet Au bout de la halte débute le tunnel de Pinchat Transition entre la voie ballastée et la voie bétonnée
Sortie de la halte de Lancy-Bachet en direction de Lancy-Pont-Rouge L'émergence de la halte de Genève-Hôpital (Champel) L'entrée dans la halte Les escaliers qui mènent dans la halte Jeu de lumière dans la cage d'escalier Tunnel direction les Eaux-Vives
Tunnel en provenance de Bachet Escaliers en courbe Escalators Et l'on revient à la lumière du jour Tunnel de Champel Dans la gare des Eaux-Vives
La gare des Eaux-Vives a un quai central Vue en direction de Champel Jeu de lumipre aux Eaux-Vives Le jour de l'inauguration, le train inaugural en provenance de Coppet vient de s'arrêter à Genève Eaux-Vives Panneau de la gare Train inaugural à Genève Eaux-Vives
Dans la gare de Genève Eaux-Vives Poignée de main officielle pour l'inauguration entre Mme la Conseillère fédérale Simonetta Sommaruga et l'ambassadeur de France en Suisse Vin officiel de l'inauguration. Ainsi s'achève cette série de photo des travaux CEVA