DidcotRailwayCenter

La "Fire Fly" pour écartement large A1A A1A Plaque tournante. Derrière, à la gare de Didcot on voit une Class 66 EWS avec le logo DB, puisqu'EWS appartient à DB Cargo UK. Arrivée au Railway Center de Didcot... sous la pluie. Une 2-6-2T arrive avec un train La 4144, une 2-6-2 T utilisée pour des navettes dans le parc
Voiture d'excursion Collett La navette à vapeur arrive à sa gare. Les week-ends et certains jours d'été, les visiteurs du parc de Didcot peuvent profiter de plusieurs machines sous pression. Voiture-pilote Collett GWR Divers wagons pour service de la voie La 4-6-0 Pendennis Castle
Une petite 2-6-2 T Etalon pour écartement large et normal. Restes d'une locomotive à vapeur 0-6-0PT: le T indique qu'il s'agit d'une locomotive avec réservoir d'eau sur la locomotive (et non dans un tender). Le P réfère à la forme du réservoir "Panier Tank". Une 0-4-2 T Une autre 0-6-0 PT
Une petite 0-4-0ST. Elle possède un réservoir d'eau posé comme une selle au-dessus de la chaudière "Saddle Tank". Arrivée d'une autre navette à vapeur Automotrice à vapeur 93 Automotrice à vapeur 93 Wagon couvert La Fire Fly 2-2-2 est une réplique d'une des prmières locomotives du GWR
Voiture-pilote 92 pour l'automotrice à vapeur 93 Petite draisine Divers wagons Aiguille de protection avec gorges remplies de sable Voiture dans la remise Voiture de troisième classe en cours de rénovation
Milk Churn Van, c'est à dire un fourgon pour le transport des boilles de lait. Pont transbordeur La A1A A1A est un prototype de locomotive à turbine à gaz. A1A A1A 18000 Wagon-grue Le wagon-grue est tourné sur la plaque tournante. Le musée est très vivant car il y a toujours quelque chose qui bouge et on peut aussi jeter un oeil par-dessus l'épaule de des collaborateurs qui restaurent les véhicules.
Le wagon-grue sur la plaque tournante Vue de face Explication des installation de voie et du bout de démonstration de voie large Bout de voie de démonstration d'un système inventé par l'ingénieur Brunel. Un piston était mu par l'action du vide ou de la surpression à l'intérieur du tube et devait ainsi entraîner la locomotive à laquelle il était attaché. des bandes de cuir assuraient l'étanchéité. Tube du système Brunel Comparaison voie normale (1435mm) et large du GWR (2140mm)
Section à 3 rails Aiguillage complexe avec 2 écartements différents. L'écartement large n'a existé que de 1838 à 1892 et dès 1854, les lignes ont été transformées en écartement standard. La navette de l'automotrice à vapeur revient. Magnifiquement entretenue. Dans une réplique d'un hall de transfert de marchandise à l'époque où les deux écartements se cotoyaient, Iron Duke est l'autre locomotive pour écartement large (réplique).
Voiture 190 avec poste de commande La 4144 avec son train navette sur la ligne dite "principale" Une 4-6-0 nommée "Drysllwyn Castle / Earl Bathurst", locomotive pour trains rapides Le tracteur 08604 porte le nom de Phantom Le Phantom en manoeuvre Utilisée pour les trains de Noël, probablement.
Sous cette carcasse se cache l'idole des enfants "Thomas", en réparation. Une autre machine en réparation Une voiture avec poste de conduite La 4-6-0 6023 "King Edward II" Ce tracteur porte le nom de Teddy Bear Un autre tracteur, plutôt en mauvais état
Une 2-6-0 Alignement de petites machines Bâtiment de ravitaillement en eau et charbon. Encore une fois la 190 qui fait une navette Voie pour amener le charbon au bâtiment de ravitaillement avec aiguille de protection