 1 Dans le tunnel du Bözberg, à l'arrière du tunnelier |
 2 Dans le tunnelier, chambre de secours |
 3 Dans le tunnelier, on s'approche de l'avant |
 4 Stockage des voussoirs avant leur mise en place |
 5 Sous le tunnelier, un véhicule spécial amène les éléments de béton (voussoirs) |
 6 Chaque anneau est numéroté. On a ici le 394, ce qui nous indique que nous sommes à 788m depuis le début de la partie creusée au tunnelier (après l'amorce d'environ 90m en classique) |
 7 Système de mise en place des voussoirs |
 8 Arrivée de la nouvelle série d'éléments. Logistique très exigeante, l'ordre des pièces est absolument donné. |
 9 Les blocs de béton sont soulevés par un système à vide d'air, guidé au laser (on voit le point rouge) |
 10 Quelques mètres plus en avant se trouve la tête de forage. Le travail de forage se fait en alternance avec la mise en place des voussoirs par section de 2m. Vitesse de creuse environ 5-6 cm par minutes plus 20 minutes pour les voussoirs, soit environ 2m/heure. Compte tenu de pauses nécessaires et du temps de remise en état de la machine, le rythme est d'environ 24m/jour. |
 11 Mise en place d'un voussoir latéral |
 12 Vérin pour tenir l'élément en place |
 13 Préparartion de la clé de voûte inversée, à savoir l'élément au sol qui maintient le tout en place. |
 14 En même temps, la mise en place de l'élément sommital est préparée. Chaque anneau est composé de 5 pièces, plus la clé de voûte inversée. |
 15 Mise en place du dernier élément |
 16 et de l'élément sommital en même temps |
 17 Après que l'anneau a été poussé contre les autres, le forage reprend, il est temps de repartir |
 18 Véhicule de transport sous le tunnelier |
 19 Détails des roues |
 20 Autres roues |
 21 Le tunnelier vue de derrière |
 22 Passage du véhicule de transport |
 23 Début de la section en tunnelier, vu depuis la section en forage classique. |
 24 En on revoit la lumière du jour |
 25 Tapis roulant pour l'évacuation des déchets |
 26 Tuyau d'aération et statue de la Sainte Barbe |
 27 Prise d'air pour l'aération |
 28 Le véhicule de transport amène cette fois un chargement de béton et de gravier pour remplir l'espace entre la roche et les éléments de tubbing |
 29 Filet de protection à côté de la ligne existante en service |
 30 Un élément de voussoir exposé vers les baraques de chantier |
 31 Détail d'une roue de creusage du tunnelier |
 32 Lorsque les roues de creusages ont reçu un nouveau bandage, elles sont peintes en bleu, pour les disctinguers de celles d'origine. |
 33 L'usure est due à des blocages successifs. |
 34 Route d'accès provisoire et au loin, les tas de matériaux sortis du tunnel. Il s'agit d'un dépôt temporaire où les matriaux ont été amené par tapis roulant. Maintenant que les travaux de percement sont terminés, les tapid roulant sont utilisés pour ramener les matériaux vers le portail. Un partie est réutilisée sur place, le reste chargé par train pour ête amené à Wildegg. |
 35 L'arrivée du tapis roulant de transport. |
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 38 Le portail et le dispositif mobile pour le coffrage de la voûte préparé pour le premier tronçon. |
 39 Feuilles d'étanchéité. |
 40 Les fers pour le coffrage de la voûte |
 41 La transition entre la partie excavée en forage classique et celle en tunnelier. |
 42 Vue en direction du portail |
 43 La sortie est à environ 2500m... |
 44 Boyau transversal qui reliera le nouveau tunnel à l'ancien qui servira alors de galerie de secours. |
 45 On pense aux ouvriers: toilettes provisoires dans le tunnel |
 46 On retourne vers la sortie et on voit bien à nouveau la différence entre la partie faite au tunnelier et les 90 premiers mètres du tunnel en méthode classique. |
 47 On approche de la sortie. Les ouvriers sur la nacelle fixent les couches d'étanchéité. |
 48 Cette partie sera encore recouverte (tranchée couverte). |
 49 Matériau d'excavation qui sera utilisé pour remblayer le bas du tunnel. |
 50 Construction d'un bassin de rétention. |
 51 Au loin, le serpent du ruban transporteur. |
