 1 Plaque tournante. Derrière, à la gare de Didcot on voit une Class 66 EWS avec le logo DB, puisqu'EWS appartient à DB Cargo UK. |
 2 Arrivée au Railway Center de Didcot... sous la pluie. |
 3 Une 2-6-2T arrive avec un train |
 4 La 4144, une 2-6-2 T utilisée pour des navettes dans le parc |
 5 Voiture d'excursion Collett |
 6 La navette à vapeur arrive à sa gare. |
 7 Les week-ends et certains jours d'été, les visiteurs du parc de Didcot peuvent profiter de plusieurs machines sous pression. |
 8 Voiture-pilote Collett GWR |
 9 Divers wagons pour service de la voie |
 10 La 4-6-0 Pendennis Castle |
 11 Une petite 2-6-2 T |
 12 Restes d'une locomotive à vapeur |
 13 0-6-0PT: le T indique qu'il s'agit d'une locomotive avec réservoir d'eau sur la locomotive (et non dans un tender). Le P réfère à la forme du réservoir "Panier Tank". |
 14 Une 0-4-2 T |
 15 Une autre 0-6-0 PT |
 16 Une petite 0-4-0ST. Elle possède un réservoir d'eau posé comme une selle au-dessus de la chaudière "Saddle Tank". |
 17 Arrivée d'une autre navette à vapeur |
 18 Automotrice à vapeur 93 |
 19 Automotrice à vapeur 93 |
 20 Voiture-pilote 92 pour l'automotrice à vapeur 93 |
 21 La "Fire Fly" pour écartement large |
 22 Wagon couvert |
 23 La Fire Fly 2-2-2 est une réplique d'une des prmières locomotives du GWR |
 24 Petite draisine |
 25 Divers wagons |
 26 Aiguille de protection avec gorges remplies de sable |
 27 Voiture dans la remise |
 28 Voiture de troisième classe en cours de rénovation |
 29 Milk Churn Van, c'est à dire un fourgon pour le transport des boilles de lait. |
 30 Pont transbordeur |
 31 La A1A A1A est un prototype de locomotive à turbine à gaz. |
 32 A1A A1A 18000 |
 33 A1A A1A |
 34 Vue de face |
 35 Wagon-grue |
 36 Le wagon-grue est tourné sur la plaque tournante. Le musée est très vivant car il y a toujours quelque chose qui bouge et on peut aussi jeter un oeil par-dessus l'épaule de des collaborateurs qui restaurent les véhicules. |
 37 Le wagon-grue sur la plaque tournante |
 38 Explication des installation de voie et du bout de démonstration de voie large |
 39 Bout de voie de démonstration d'un système inventé par l'ingénieur Brunel. Un piston était mu par l'action du vide ou de la surpression à l'intérieur du tube et devait ainsi entraîner la locomotive à laquelle il était attaché. des bandes de cuir assuraient l'étanchéité. |
 40 Tube du système Brunel |
 41 Comparaison voie normale (1435mm) et large du GWR (2140mm) |
 42 Section à 3 rails |
 43 Aiguillage complexe avec 2 écartements différents. L'écartement large n'a existé que de 1838 à 1892 et dès 1854, les lignes ont été transformées en écartement standard. |
 44 La navette de l'automotrice à vapeur revient. |
 45 Magnifiquement entretenue. |
 46 Dans une réplique d'un hall de transfert de marchandise à l'époque où les deux écartements se cotoyaient, |
 47 Iron Duke est l'autre locomotive pour écartement large (réplique). |
 48 Etalon pour écartement large et normal. |
 49 Voiture 190 avec poste de commande |
 50 La 4144 avec son train navette sur la ligne dite "principale" |
 51 Une 4-6-0 nommée "Drysllwyn Castle / Earl Bathurst", locomotive pour trains rapides |
 52 Le tracteur 08604 porte le nom de Phantom |
 53 Le Phantom en manoeuvre |
 54 Utilisée pour les trains de Noël, probablement. |
 55 Sous cette carcasse se cache l'idole des enfants "Thomas", en réparation. |
 56 Une autre machine en réparation |
 57 Une voiture avec poste de conduite |
 58 La 4-6-0 6023 "King Edward II" |
 59 Ce tracteur porte le nom de Teddy Bear |
 60 Un autre tracteur, plutôt en mauvais état |
 61 Une 2-6-0 |
 62 Alignement de petites machines |
 63 Encore une fois la 190 qui fait une navette |
 64 Bâtiment de ravitaillement en eau et charbon. |
 65 Voie pour amener le charbon au bâtiment de ravitaillement avec aiguille de protection |
