Question #6ter: alimentation par la boucle

La question de l’alimentation d’une boucle en courant continu revient souvent sur les forums de discussion. J’ai déjà traité de ceci dans deux articles avec la solution classique et une solution originale. La nouvelle solution que je propose ci-dessous est particulièrement adaptée à des réseaux modulaires à voie unique. La boucle peut fonctionner de manière autonome et l’opérateur se concentrer sur d’autres éléments d’exploitation.

Cette méthode d’alimentation de la boucle de retournement prend le problème dans le sens contraire: la boucle est alimentée directement depuis le transformateur, c’est la voie d’accès à la boucle dont la polarité est changée en fonction de la position de l’aiguillage. Aucune diode n’est nécessaire, mais un relais à quatre inverseurs doit être installé en parallèle à l’aiguillage.

1. L’illustration présente le cas où l’aiguillage est en position déviée contre la droite. Si un train arrive par la voie commune, son rail de droite aura la même polarité que le rail bleu de la boucle.
2. Dans cette situation, le premier ILS que le train rencontre n’est pas alimenté. Le train poursuit sa route jusqu’au deuxième ILS. La position de l’ILS doit être telle que la totalité du train doit se trouver dans la boucle lorsque l’aimant passe sur l’ILS
3. Au passage de l’ILS 2, l’aiguillage et le relais sont basculés ce qui a pour effet dechanger la position de l’aiguillage et inverer la polarité dans la voie commune. Sans aucun autre intervention de l’opérateur, le train continue sa route et retourne vers son point de départ.
4. C’est maintenant l’ILS 1 qui est alimenté car si on faisait revenir un train dans la boucle, il la parcourerait dans le sens inverse.

Avantages: système simple, sans risque de court-circuit

Inconvénients: nécessite des ILS ou tout autre système de pédale pour détecter le passage du train; d’autre part. la position du régulateur sur le transformateur ne permet pas de savoir dans quel sens le train va circuler sur la voie commune. Cet inconvénient peut facilement êtrerésolu avec des diodes pour la rétrosignalisation.

Evidemment, ce système nécessite qu’à la fin de la voie commune, un autre système gère la polarité. Cela peut par exemple être une gare qui de toute façon devra être gérée spécifiquement.