Quelle voie choisir
Je ne vais pas ici partir sur des grandes questions philosophiques, je parle simplement du choix de la marque de voie en modélisme ferroviaire. J’ai en effet remarqué sur différents forums que la question revient souvent. Chaque voie a bien sûr ses avantages et inconvénients, et chacun préférera l’une ou l’autre pour telle ou telle raison.
Afin d’aider chacun dans son choix, j’ai préparé un petit comparatif en ce qui concerne la voie N. Les prix sont uniquement indicatifs et correspondent à un état été 2011.
Concernant les traversées-jonctions doubles (TJD), elles sont parfois mentionnées entre parenthèse. Cela signifie que l’article proposé n’est pas une vraie TJD à deux moteurs, mais une version simplifié à un moteur qui présente soit la situation croisement, soit la situation déviation pour les deux voies.
Réflexions sur la détection du train
Pour faire circuler simultanément plusieurs trains sur un réseau, il est nécessaire de pouvoir détecter la présence d’un train sur un canton, ou son passage d’un endroit à l’autre. Le nec plus ultra est de pouvoir savoir quel train se trouve à quel endroit… mais ce n’est pas facile à réaliser.
De manière plus simple, pour un système de bloc tel que décrit précédemment, il faut pouvoir détecter la présence du train dans un canton ou son passage de l’un à l’autre. L’objet de mon article concerne la détection du passage d’un train. Je souhaite montrer dans cet article l’avantage d’une détection du dernier wagon – équipé d’un aimant – par un interrupteur à lame souple (ILS), couramment appelé reed.
Peinture en faveur de la chaîne du bonheur: Famine en Afrique de l’Est
Offrez de l’aide et de l’espoir en vous faisant plaisir.
J’ai peint cette acrylique sur toile et la vend en faveur de la Chaîne du Bonheur. La totalité du produit de la vente de ce tableau ira à la Chaîne du Bonheur en faveur des victimes de la grave crise alimentaire qui sévit actuellement en Afrique de l’Est.
Dimensions de la toile 30x80cm.
Elle est en vente sur Ricardo au prix de départ de 50.- avec un pas de 5.- afin de récolter la plus grande somme possible.
Et pour un don sans acheter ma toile, n’oubliez pas: La Chaîne du Bonheur, Compte postal 10-15000-6, mention « Afrique ».
Trainpix – nouveau lien
Un nouveau site sur la page des liens: Trainpix – photos ferroviaires de Suisse et d’ailleurs:
A 3/5 et Eb 3/5
Mon album photo est régulièrement mis à jour. Il compte actuellement plus de 3600 photos de trains et autres moyens de transports publics. Avec la mise à jour la plus récente, j’ai réorganisé les albums historique et CFF. Les photos les plus récentes ont été prises le week-end du 25-26 juin 2011 avec les courses spéciales pour les 10 ans de CFF Historique avec l’A 3/5 705 et pour les 100 ans de l’Eb 3/5 5810 ex-CFF du DBB:
 A 3/5 705 CFF Historique à Neuchâtel |
 Eb 3/5 5810 ex-CFF à Kerzers |
Osswil-Port
- Echelle: N
- Dimensions: 100 x 100cm
- Matériel de voie: Minitrix
- Statut: dessiné pour un lecteur
Petit réseau d’un mètre carré qui semble plus être un diorama fonctionnel qu’un réseau: une ligne à double voie traverse le réseau de part en part. Elle pourrait se raccorder à un réseau modulaire ou être simplement fermée par des boucles de retournement, formant ainsi un réseau en os (d’où son nom). Cette double voie est surélevée (environ niveau +5cm) et pourrait passer par exemple sur des arcades avec des entrepôts ou commerces dessous.
De cette ligne de passage, une voie descend vers une zone industriel et d’entrepôts avec différentes voies pour les desservir. Elle passe ensuite sous la ligne de passage pour desservir le port d’Osswil.
L’exploitation du réseau est donc essentiellement industrielle et de marchandises. On peut toutefois imaginer une desserte du port par un autorail qui amènerait les voyageurs en correspondance avec le bâteau sur la voie en bas à droite du plan.
Pap-lès-Forêt
- Echelle: N
- Dimensions: 120 x 80cm
- Matériel de voie: Minitrix
- Statut: dessiné pour un lecteur
Pap-lès-Forêt parce que le réseau s’exploite de point à point: de la gare 1 à la gare 2. Pour rallonger le trajet et de temps à autres regarder tourner le train, une bretelle d’aigullages permet de rester dans l’ovale avant de revenir sur une gare. Cette ovale ne passe toutefois par aucune des gares.
Une boucle de retournement permet de revenir sur la gare 1, afin que le réseau puisse être prolongé du côté de la gare 1 et servir de boucle de retournement en extrémité d’un réseau plus grand. La zone de forêt a la fonction de diviseur scénique entre la gare 1 (qui dessert une localité hors du réseau) et le village desservi par la gare 2 (on pourrait aussi mettre une montagne et un tunnel, mais vu la place disponible, elle serait trop raide et paraîtrait certainement artificielle).
Comme matériel roulant, j’imagine des trains courts. Pour les marchandises, 5-6 wagons à 2 essieux au maximum et pour les voyageurs, des trains de 2, maximum 3 voitures ou des autorails. Bien évidemment, on ne verra pas de TGV ou d’intercity sur ce réseau.
Gorre & Daphetid
- Echelle: H0
- Dimensions: 222.5 x 130 cm
- Matériel de voie: Märklin, voie M
- Statut: dessiné pour un lecteur
Un lecteur m’a demandé d’adapter le célèbre plan Gorre & Dapthetid Railroad de John Allen pour la voie M Märklin (en métal).
Question #6 quinquies: la diagonale
Question reprise du forum-du-N: Comment faire pour que le train ne rebrousse pas dans la boucle (…)?
… Imagine un ovale avec, vers l’intérieur 1 aiguillage pour rentrer dans la boucle et un autre aiguillage pour sortir de la boucle. La boucle est donc située à l’intérieur et au milieu de l’ovale, et non pas en bout de réseau.
Voilà une nouvelle version sur le thème des boucles de retournement en analogique. Si la boucle ou diagonale est parcourue toujours dans le même sens, on pourrait simplement adapter la variante 2 décrite dans mon premier article concernant les boucles de retournement. La proposition ci-dessous permet de parcourir la diagonale (mais c’est aussi valable pour une boucle) dans les deux sens.
