Variation sur un thème déjà traité, celui de la table basse. Le souhait du modéliste est d’avoir une partie à un niveau inférieur et un réseau qui permette quelques manoeuvres, le tout dans la surface réduite d’une table basse.
- Echelle: N
- Dimensions: 90 x 60cm
- Matériel de voie: Arnold
- Statut: dessiné pour un membre du forum du N
Le plan est basée sur un circuit circulaire avec une voie qui descend au niveau -1. Ce dernier est équipé d’une deuxième voie qui permet de remiser un convoi. On peut même envisager d’exploiter cette « gare cachée » de manière automatique. Dans la partie visible, la gare est pourvue d’une voie en tiroir pour un autorail qui pourrait faire des allers-retours entre la gare et une petite station en cul-de-sac (les deux voies dans la partie supérieure du plan). Deux voies pour une halle marchandises ou un EP complètent la gare.
Dans les réflexions sur la planification, j’ai présenté ma manière de concevoir le modélisme comme une reproduction d’un trafic avec des trains circulant de gare en gare. Je me suis rendu compte dans les questions posées par d’autres modélistes qu’on ne sait pas forcément comment représenter une gare et à quoi faire attention.
Pour répondre à ces interrogations, je vous propose ci-dessous quelques exemples de planifications de gares. Il s’agit de représentations schématiques dont le but est d’aider le modélisme à faire une plan qui imite une certaine réalité. Les gares réelles ont bien sûr chacune leurs caractéristiques qui dépendent de l’exploitation, des besoins de desserte, de la place disponible et de l’histoire.
Comment transcrire ceci en miniature dépendra aussi de la place disponible, des trains à faire circuler, du budget, de l’époque reproduite et des goûts du modéliste. Mais ce que toutes les gares ont en commun, c’est une interface avec la route (ou au minimum un chemin) et la possibilité pour des voyageurs de monter/descendre du train ou de charger/décharger des marchandises.
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Cette question a été posée sur l’article du câblage des aiguillages:
J’ai un soucis : comment envoyer du courant sur la voie courbe et isoler la voie droite j’ai des aiguillage rocco WI 15
Je voudrai isoler les voies qui ne sont pas déservie, comme des canton, mais a l’aiguille je n’y arrive pas et je n’ai pas de schémas.
Comme la question avait été posée quelques jours auparavant sur le-forum-du-N, je propose ici quelques schémas avec explications. Je me base dans mon explication sur un système en courant continu 2 rails. Pour le système Märklin à conducteur central, c’est ce dernier qu’il faut isoler en lieu et place d’un rail.
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by admin /
novembre 28, 2011 /
Publié dans: FAQ
Comme mon assemblage modulaire ne me permet pour le moment pas de tourner, je n’ai mis sur mes modules pour le moment que des compositions navettes. Photos:
Colibri Lima
Re 4/4 I, voitures légères et pilote Dt léger (FMR Productions)
Re 4/4 I, voitures légères et ABt léger fait main sur base Arnold
Re 4/4 II avec voitures unifiées type I et II et DZt Eriam
RBe 540, AB VU II et BDt VU I sur base Lima avec tête Eriam
La question #7 concernait la pente maximale. Aujourd’hui sur le-forum-du-N, une question similaire a été posée, à savoir comment calculer la pente pour avoir des belles pentes régulières. J’essaie ici d’expliquer ceci simplement.
Théorie
La pente exprimée en % (parfois en pourmille pour les trains) est calculée comme le rapport entre la hauteur h, exprimée en centimètres et la distance horizontale d, exprimée en mètres. (Ou les 2 dans la même unité, mais multiplier le résultat par 100).
Remarques:
- La pente n’a pas d’unité et est indépendante de l’échelle
- La distance n’est pas égale à la longueur des rails. Toutefois avec des faibles pentes de l’ordre de 2 à 3%, la différence est très faible et peut être considérée comme négligeable (inférieure au mm par mètre).
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Je ne vais pas ici partir sur des grandes questions philosophiques, je parle simplement du choix de la marque de voie en modélisme ferroviaire. J’ai en effet remarqué sur différents forums que la question revient souvent. Chaque voie a bien sûr ses avantages et inconvénients, et chacun préférera l’une ou l’autre pour telle ou telle raison.
Afin d’aider chacun dans son choix, j’ai préparé un petit comparatif en ce qui concerne la voie N. Les prix sont uniquement indicatifs et correspondent à un état été 2011.
Concernant les traversées-jonctions doubles (TJD), elles sont parfois mentionnées entre parenthèse. Cela signifie que l’article proposé n’est pas une vraie TJD à deux moteurs, mais une version simplifié à un moteur qui présente soit la situation croisement, soit la situation déviation pour les deux voies.
Comparatifs des voies à l’échelle N
Pour faire circuler simultanément plusieurs trains sur un réseau, il est nécessaire de pouvoir détecter la présence d’un train sur un canton, ou son passage d’un endroit à l’autre. Le nec plus ultra est de pouvoir savoir quel train se trouve à quel endroit… mais ce n’est pas facile à réaliser.
De manière plus simple, pour un système de bloc tel que décrit précédemment, il faut pouvoir détecter la présence du train dans un canton ou son passage de l’un à l’autre. L’objet de mon article concerne la détection du passage d’un train. Je souhaite montrer dans cet article l’avantage d’une détection du dernier wagon – équipé d’un aimant – par un interrupteur à lame souple (ILS), couramment appelé reed.
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Offrez de l’aide et de l’espoir en vous faisant plaisir.
J’ai peint cette acrylique sur toile et la vend en faveur de la Chaîne du Bonheur. La totalité du produit de la vente de ce tableau ira à la Chaîne du Bonheur en faveur des victimes de la grave crise alimentaire qui sévit actuellement en Afrique de l’Est.
Dimensions de la toile 30x80cm.
Elle est en vente sur Ricardo au prix de départ de 50.- avec un pas de 5.- afin de récolter la plus grande somme possible.
Lien direct vers l’article.
Et pour un don sans acheter ma toile, n’oubliez pas: La Chaîne du Bonheur, Compte postal 10-15000-6, mention « Afrique ».
Un nouveau site sur la page des liens: Trainpix – photos ferroviaires de Suisse et d’ailleurs:
