Question #8: alimentation des voies après un aiguillage
Cette question a été posée sur l’article du câblage des aiguillages:
J’ai un soucis : comment envoyer du courant sur la voie courbe et isoler la voie droite j’ai des aiguillage rocco WI 15
Je voudrai isoler les voies qui ne sont pas déservie, comme des canton, mais a l’aiguille je n’y arrive pas et je n’ai pas de schémas.
Comme la question avait été posée quelques jours auparavant sur le-forum-du-N, je propose ici quelques schémas avec explications. Je me base dans mon explication sur un système en courant continu 2 rails. Pour le système Märklin à conducteur central, c’est ce dernier qu’il faut isoler en lieu et place d’un rail.
Question #7bis: comment calculer la pente?
La question #7 concernait la pente maximale. Aujourd’hui sur le-forum-du-N, une question similaire a été posée, à savoir comment calculer la pente pour avoir des belles pentes régulières. J’essaie ici d’expliquer ceci simplement.
Théorie
La pente exprimée en % (parfois en pourmille pour les trains) est calculée comme le rapport entre la hauteur h, exprimée en centimètres et la distance horizontale d, exprimée en mètres. (Ou les 2 dans la même unité, mais multiplier le résultat par 100).
Remarques:
- La pente n’a pas d’unité et est indépendante de l’échelle
- La distance n’est pas égale à la longueur des rails. Toutefois avec des faibles pentes de l’ordre de 2 à 3%, la différence est très faible et peut être considérée comme négligeable (inférieure au mm par mètre).
Question #6 quinquies: la diagonale
Question reprise du forum-du-N: Comment faire pour que le train ne rebrousse pas dans la boucle (…)?
… Imagine un ovale avec, vers l’intérieur 1 aiguillage pour rentrer dans la boucle et un autre aiguillage pour sortir de la boucle. La boucle est donc située à l’intérieur et au milieu de l’ovale, et non pas en bout de réseau.
Voilà une nouvelle version sur le thème des boucles de retournement en analogique. Si la boucle ou diagonale est parcourue toujours dans le même sens, on pourrait simplement adapter la variante 2 décrite dans mon premier article concernant les boucles de retournement. La proposition ci-dessous permet de parcourir la diagonale (mais c’est aussi valable pour une boucle) dans les deux sens.
Question #7: pente maximale
En N, quelle est la pente maximale en %?
Disons-le tout de suite pour commencer, la pente ne dépend pas de l’échelle. Ma réponse ci-dessous est donc en principe valable du Z au IIm. Toutefois, la légèreté des machines en N et Z peut avoir comme conséquence une diminution de la puissance qui peut nécessiter de réduire la pente.
La pente étant le rapport entre la dénivellation (distance verticale) et la distance horizontale mesurée à plat, elle n’a pas d’échelle. Elle s’exprime en % ou en %o lorsque les valeurs sont faibles (ce qui est généralement le cas pour les chemins de fer. Une pente de 2% signifie que la voie s’élève de 2cm par mètre et ceci est valable pour la réalité ou n’importe quelle échelle.
Question #6 V4: encore une boucle
Décidément, les boucles de retournement en système 2 rails sont un sujet qui revient régulièrement. Après ma première explication avec une sécurisation par diode, ma digression sur la boucle de retournement qui ne retourne pas à l’alimentation par la boucle, voici une version qui fonctionne sans diode et peut s’appliquer tant à l’analogique qu’au numérique:
Question #6ter: alimentation par la boucle
La question de l’alimentation d’une boucle en courant continu revient souvent sur les forums de discussion. J’ai déjà traité de ceci dans deux articles avec la solution classique et une solution originale. La nouvelle solution que je propose ci-dessous est particulièrement adaptée à des réseaux modulaires à voie unique. La boucle peut fonctionner de manière autonome et l’opérateur se concentrer sur d’autres éléments d’exploitation.
Question #6bis: retour sur la boucle
Suite à l’article sur les boucles de retournement en courant continu, quelques réflexions sur le sujet:
Et tout d’abord la question existentielle: pourquoi construire une boucle de retournement ? En effet, dans la réalité, on ne trouve que très rarement une telle géométrie des voies (à l’exception des réseaux de tramways, par exemple). En miniature, on distingue souvent les réseaux circulaires des réseaux de point à point (point-to-point en anglais). Voir les figures 1 et 2 ci-dessous. Dans le cas d’une exploitation qui se veut réaliste, seule la variante point à point est envisageable. Dans la réalité en effet, les trains qui partent dans une certaine direction reviennent en général de là quelques heures plus tard.
Figure 1: réseau de type circulaire
Figure 2: réseau de point à point
Question #6: Câblage d’une boucle de retournement
Comment faut-il câbler une boucle de retournement en courant continu?
Introduction
En courant continu 2 rails, chaque rail amène un des pôles à la locomotive. La norme NEM 631 précise que le + se trouve dans le rail de droite dans le sens de marche et le – dans le rail de gauche. Si on construit une boucle de retournement, au retour sur l’aiguillage, le rail de gauche va se trouver en contact avec le rail de droite, comme le montre la figure 1, et provoquer un court-circuit. L’isolation des deux rails va certes empêcher le court-circuit, mais ne permettra pas au train de changer de sens. Au changement de polarité, la locomotive va rester coincée.
Figure 1: Boucle de retournement, illustration du problème de l'inversion de polarité
Question #5: Distance entre deux pylônes de caténaire
Quelle est la bonne distance entre deux mâts de caténaire ?
Question #4: Nettoyage voie et roues
Je voudrais connaître votre façon de faire l’entretien des voies et des roues de locos (j’en ai déjà essayé plusieurs, mais jamais trouvé la panacée!!!…) et c’est, selon moi, un sacré problème…
