A propos de planification

Les boîtes de départ proposent souvent un ovale de voie, ce qui permet de faire tourner le train même sur une surface minimale. L’ovale permet de monter rapidement un réseau et de se familiariser avec le fonctionnement du train miniature. L’ovale monté sur une planche permet aussi de se familiariser avec le décor du réseau.

Mais l’ovale a un grand défaut: il n’est en général pas une reproduction réaliste d’un réseau de chemin de fer et à mon avis est ennuyeux à la longue. Même si l’ovale est rallongé et comporte plusieurs boucles, plusieurs niveaux, il reste à la fin un train qui tourne en rond.

L’article ci-dessous à pour but d’aider à la réflexion pour la réalisation d’un plan de réseau qui permette de reproduire une certaine exploitation réaliste et d’assurer longtemps le plaisir du jeu!

Mais avant de le lire, j’aimerais envoyer le lecteur vers un autre article encore plus fondamental d’un autre modéliste: réflexions et choix fondamentaux sur le train de Manu.

Dans la réalité, les trains circulent d’une gare de départ à une gare d’arrivée en passant par plusieurs autres gares. On peut représenter ceci schématiquement ainsi:

Les gares A à E sont sur une ligne principale. Certains trains s’arrêtent à toutes les gares, d’autres uniquement à certaines d’entre elles. Chaque gare a une fonction particulière, mais ceci fera l’objet d’un autre article. A la gare B, une ligne secondaire se détache de la ligne principale, en direction de M. M est une gare terminus et l’on pourrait encore imaginer plusieurs gares (J, K, L…) entre B et M.

Voyons maintenant comment concevoir un réseau miniature qui reproduireait une partie de cette ligne.

Le réseau élémentaire est l’ovale tel qu’on le trouve dans les coffrets de départ. Sur l’ovale on peut reproduire une des gares de la ligne principale A, C, D ou E.

Mais même en reproduisant au plus précis le plan des voies de la gare, par exemple la gare D, aucune exploitation réaliste ne sera possible. En effet, chaque train qui quitte la gare y revient plus ou moins rapidement par l’autre côté. Bien que ce concept de réseau soit proposé sur de nombreux sites de plans de réseaux ainsi que dans des brochures consacrées à ce sujet, on s’ennuyera très vite à regarder tourner les trains (du moins moi).

On peut améliorer l’ovale en reproduisant la gare D et en simulant les gares avant et après (C et E) par une gare cachée qui permet d’échanger un convoi et de rallonger ainsi fictivement le trajet.

Si l’exploitation d’un tel réseau est un peu plus diversifiée que dans le premier concept, elle ne permet toujours pas de reproduire l’exploitation réelle de la ligne. En effet, le train qui part de D en direction de C devrait en réalité revenir un peu plus tard de C et continuer en direction de E. Sur le plan proposé, le train qui part de D en direction de C revient à D par la droite, comme s’il venait de E, ce qui est contraire à ce qui se passerait en réalité.

Pour reproduire la gare D et une exploitation conforme à la réalité, il faudrait que les gares C et E soient simulées sous forme de gares cachées:

Dans cette situation, il est possible de reproduire l’exploitation réelle de la gare D. On peut même imaginer se doter d’un horaire inspiré de la réalité avec des trains qui s’arrêtent à D, d’autres qui passent, des trains de marchandise qui doivent manoeuvrer, etc.

Mais une telle exploitation nécessite beaucoup d’attention de la part du modéliste, puisqu’il doit gérer les 3 gares simultanément (cela dépend aussi de la densité d’exploitation de la ligne!). Pour pouvoir se concentrer sur l’exploitation de la gare D, les gares cachées C et E sont souvent remplacées par des boucles de retourenement équipées de voies de garage pour échanger des convois. On parle alors d’une forme de réseau « en os de chien », particulièrement si la ligne est à double voie (on parle aussi d’ovale applatit):

La boucle de retournement a le désavantage de renvoyer la composition dans l’ordre inversé, ce qui est contraire à la réalité, mais un compromis que la plupart des modélistes acceptent, au vu des avantages et du confort d’exploitation que cela procure!

Un thème souvent choisi par les modélistes est celui de la gare sur une ligne principale avec une ligne secondaire qui s’en détache. Dans notre exemple, ce peut être la gare B avec la ligne vers M:

Le concept proposé ci-dessus est souvent celui que les modélistes choisissent. Il permet une exploitation réaliste sur la ligne de B à M (le fait de reproduire ou non d’autres gares entre B et M dépend uniquement de la place disponible), mais la ligne principale n’est qu’un simple ovale comme dans le premier exemple ci-dessus et il ne permet pas d’exploitation réaliste. Simuler les gares A et C sour la forme d’une gare cachée dans l’ovale apporte un peu plus de variété à l’exploitation me ne permet pas non-plus d’exploitation réaliste.

En revanche, les deux exemples ci-dessous sont adaptés à une reproduction réaliste de l’exploitation:

Dans le premier exemple, les gares B et C de la ligne principales sont reproduites, tandis que A et D sont des gares cachées. Elles peuvent aussi être des boucles de retournement comme illustré précédemment. Il en va de même sur la ligne secondaire où une gare L est reproduite, mais la gare M est cachée.

Dans le second exemple, la gare terminus M est elle-aussi reproduite. Evidemment, on peut avoir l’impression qu’il faut beaucoup de place pour reproduire un réseau qui permette une telle exploitation réaliste. Le plan Garenesse que j’ai dessiné pour l’échelle H0 est toutefois sur le type de ce schéma: la gare visible est la gare B, A et C sont les deux boucles de retournement et la ligne de montagne mène à la gare M. Le tout sur un réseau en L de 2m par 2m50 avec 1m de profondeur. En N, la place nécessaire serait encore moindre.

On peut même arriver à une exploitation réaliste sur une surface minimale si on se concentre sur la gare terminus M et que la gare L est cachée:

Dans une variante minimaliste, L peut même être un fiddle yard: c’est à dire un grill de voie où l’on modifie manuellement les compositions.

J’espère que ces quelques lignes aideront les modélistes dans leurs réflexions sur la planification de leur réseau. Tous les plans proposés sur ma page des plans de réseaux ne respectent pas ces principes, cela est dû d’une part à ma propre évolution de modéliste, mais d’autre part aussi aux voeux des personnes pour qui j’ai dessiné ces plans.

D’autres pages sur le même thème méritent un détour, mais sont en allemand ou en anglais:

• Vom Kreisverkehr zum Betriebserlebnis par F. Geering
• Die Holzheimerbahn de Hugo Schwilch